本年6月份，全好意思拍卖会上出售的二手轿车、SUV、皮卡和货车的价钱较5月份下降0.6%，同比下降8.9%，经季节性调治后至17，934好意思元，为2021年3月以来的最低水平。在2020年1月至2022年5月时间9，443好意思元的涨幅中秦岚 ai换脸，已回落60%，即5，640好意思元（图表中为红色）。
把柄好意思国最大的汽车拍卖行好意思瀚(Manheim)近日发布的二手车价值指数流露，未经季节调治，6月份批发价钱较5月份下降2.2%，同比下降10.0%，至18，206好意思元（蓝色），在2020年1月至2022年5月时间的9，088好意思元涨幅中，下降了52%，即4，690好意思元。该指数把柄组合和里程的变化进行了调治。
把柄考克斯汽车公司(CoxAutomotive)旗下子公司好意思瀚(Manheim)的数据，6月份统共主要车辆类别的价钱环比和同比均出现下降。
经销商在这些拍卖会上采购二手车以补充库存。这些拍卖车源主要来自租出车队（出售部分退役车辆）、金融公司（出售租出返还车辆和回购车辆）、企业和政府车队以过甚他经销商等。
业内东谈主士分析，6月份价钱环比大幅下降可能是危险的次生影响。
自6月19日至6月底，诈骗软件过失了汽车经销商系统处事商CDK的云软件系统，导致其统共客户（共计15，000家经销商）失去了最基本的日常用具，无法开展新车和二手车销售业务、零部件和管奇迹务、库存、后台业务、客户有研讨统、贷款肯求等。这些经销商的运营际遇不幸性中断。
电动车与燃油车的对比
在疫情时间，好意思国特斯拉倒卖兴奋曾一度盛行，东谈主们购买新的特斯拉汽车，然后在短时刻内将其当作骨子上是新的但正当使用过的汽车转售，从而得到无数利润，因为二手车价钱无边飞腾，而特斯拉的产量无法知足需求，特斯拉的价钱飞腾很快。
从2020年1月到2022年7月的峰值，特斯拉倒卖导致二手电动汽车价钱大幅飞腾了145%。直到特斯拉在2022年裁汰了车辆价钱，才终结了特斯拉倒卖。东谈主们曾但愿倒卖特斯拉Cybertruck能盈利，但这种但愿也碎裂了。
二手车的售价应该远低于并吞款新车，这是汽车行业的骨子。而统共这些特斯拉倒卖的放浪现时齐已成为夙昔。
二手电动汽车：从2020年1月到2022年7月，价钱飙升到令东谈主难以置信的22，568好意思元，是迄今为止统共汽车类别中涨幅最高的，这对好意思国的二手车行业来说是个放浪的迹象。价钱现时已回落了54%的涨幅，但仍比2020年1月进步61%（下图中的红色）。
二手燃油汽车：疫情时间价钱也大幅飞腾（+64%），但涨幅远不足电动汽车（+145%）。现时，燃油车价钱也出现暴跌，依然回吐了疫情时间涨幅的51%（蓝色）。
自2020年1月以来的二手车价钱趋势
从2020年1月到2022年5月的峰值，拍卖价钱未经季节性调治，飙升了令东谈主难以置信的65%，即9，088好意思元，然后启动螺旋式下降，到现时已回落了52%。
但从另一个角度看：自2020年1月以来，尽管批发价钱正在履绝难一见史性的暴跌，但批发价钱仍比2020年1月进步32%。以下数据未经季节性调治：
从这个见识来看，自2020年1月以来，电动汽车价钱仍飞腾了61%（下图中的红色）。内燃机汽车价钱仍飞腾了31%（蓝色）：
SUV和紧凑型SUV：从2020年1月到2021年11月，价钱飙升了63%。随后，价钱呈螺旋式下降趋势，回吐了57%的涨幅，但仍比2020年1月飞腾了26%。
商务车型：摈弃2022年5月，价钱飙升了70%，随后回落了63%，但仍比2020年1月飞腾了26%。
紧凑型汽车：价钱从2020年1月到2022年5月飞腾了56%，然后下降。到现时为止，依然回吐了疫情时间69%的涨幅，与2020年1月比拟“仅”飞腾了17%。
与其他车型比拟，紧凑型汽车现时最接近疫情前的趋势。紧凑型汽车的指数价钱为9，500好意思元，与9年前，即2015年6月比拟一样“仅”飞腾了17%。
但好意思国东谈主并不是紧凑型汽车的粉丝。因此，新款紧凑型汽车的零卖需求仍然顺心；大买家是租出车队。对于汽车制造商来说，紧凑型车是一个利润率低、竞争热烈的细分界限。
好意思国汽车制造商退出紧凑型燃油汽车市集，因为他们难以从中得益，更原意通过股票回购向华尔街屈服。最近市集上的紧凑型燃油汽车险些齐是异邦品牌。在较旧的紧凑型汽车中，也有好意思国品牌。但由于这些动态，二手紧凑型汽车再次回到可背负的价钱。
二手车价钱下降有几个原因。一是新车价钱沉静或下降。二是前年好意思国谈路上行驶的汽车平均使用年限为12.6年，创历史新高。东谈主们保留旧车是因为他们思神圣购买新车或二手车的老本。此外，汽车的制造工艺比夙昔几十年更好。越来越多的东谈主领有行驶里程越过10万英里的汽车。
跟着新车销量继续上升、价钱下降，二手车价钱飞腾的压力将慢慢隐没。
好意思国业内东谈主士指出，跟着礼聘增多，一些破钞者似乎仍对电动汽车心神隐晦，电动汽车价钱也大幅下降，二手电动汽车价钱在夙昔一年下降了16.6%。现时，好意思国电动汽车界限的全体供需基本面似乎仍然疲软。
在疫情时间供应链出现问题后，汽车库存反弹，促使经销商提高新车促销力度。这一溜变导致二手车价钱暴跌，皮卡价钱下降8.3%，SUV价钱下降9.3%，轿车价钱下降11%。
把柄Edmund的数据，2023年第四季度二手车平均往来价钱较2022年下降28，371好意思元。此前，高需求禁止了二手车贬值，但疫情导致的继续穷乏遏抑了新车坐蓐，导致二手车供应减少。由于无法加多供应，这种稀缺性使得二手车的价值保持较高水平。
欧洲与德国二手车价钱指数
AUTO1集团价钱指数流露了欧洲各地二手车价钱的月度变化情况。通过分析AUTO1集团约420万笔欧洲二手车往来的数据库，AUTO1集团建设了一个创始性的指数，以提高二手车市集的数据透明度并深化了解批发价钱。AUTO1集团价钱指数的开头是2015年1月，参考值为100。AUTO1集团价钱指数每月发布一次。
AUTO1集团价钱指数流露，2024年6月二手车价钱略有飞腾，从5月的137.9飞腾至6月的138.2，小幅飞腾0.2%。尽管月度飞腾，但同比趋势仍呈下降趋势，二手车价钱指数从2023年6月（152.2）下降至本年6月（138.2），下降9.2%。
年头于今，该指数从1月的142.0飞腾至6月的138.2，下降2.7%。
欧洲二手车价钱仍比新冠疫情之前进步16.6%，2019年6月该指数为118.7。
当作欧洲首要的二手车市集，德国二手车价钱一定进度上影响着通盘欧盟地区。
和欧洲的平均价钱走势不同，德国二手车在继续加价。2019年之后，价钱涨幅有所提高。
来自DAT的数据流露，近20年来，德国新车和二手车的价钱除2009年金融危险形成了市集漂泊以外，均呈上升走势。其中2021至2022年的飞腾趋势尤为彰着，这一阶段性趋势和并吞时刻段的好意思国市集很相似，且二手车又较新车涨幅更大。2023年，德国二手车平均价钱出现微降。
2022年德国新车均价4.28万欧元，约为2002年（20，785欧元）的两倍，而2022年二手车均价1.88万欧元则越过2002年（7，910欧元）的两倍。2023年，新车价钱络续飞腾，二手车价钱趋于牢固。
澳大利亚二手车价钱
自2022年高点后一起下降于今
近日，COX Automotive Australia和Manheim Australia发布了2024年上半年二手车知悉陈述，该陈述确认，本年汽车市集的主要推能源是汽车供应量的改善——包括新车和二手车。
年头于今，澳大利亚经销店二手车销量飞腾8.4%，而平均售价下降7.8%。
经销商库存比2023年6月加多了10.5%，市集供应天数从61天加多到63天。
二手电动汽车和插电式搀和能源汽车销量同比增长90%，库存水平增长56%。
2023年上半年，澳大利亚好意思瀚批发市集的销量增长了40%。
2024年上半年，经销商二手车销量与2023年上半年比拟增长了8.4%，而平均售价在夙昔12个月中下降了7.8%，至三年多以来的最低点。
2023年6月至2024年6月时间，经销商二手车库存总额增长了10.5%。
二手车价钱变化：2022年是分水岭
据了解，考克斯汽车澳大利亚经销商价钱指数追踪二手车销售价钱的随时刻变动情况，该指数于2019年12月启动，为100点。
从价钱上来看，澳大利亚二手车价钱自2022年高点后一起下降于今。2020～2022年二手车价钱则是飞腾态势。
摈弃2024年6月底，考克斯指数为131.8，标明澳大利亚二手车的市集平均售价比包括CPI在内的COVID时期之前进步31.8%。
这一数字比2023年上半年末的指数水平下降了7.8%，比2022年8月市集穷乏最为彰着时的峰值148.1下降了11.0%。
在统共售出的二手车中，38.8%的车辆在挂牌和销售之间有价钱变化（扣头），平均每辆车的扣头为7.1%。
与新冠疫情之前的水平（141.8）比拟，乘用车价钱涨幅最大，而SUV价钱涨幅最小（124.4）。
新车价钱的大幅飞腾为二手车在价钱指数上保持高位创造了空间，而新车销量下滑则遏抑了优质二手车的供应，推高了经销商的销售价钱。
考克斯数据库中追踪的二手车库存现时比前年同期进步10.5%，尽管2024年5月至6月时间可用的二手车库存如实下降了2.1%。
现时，考克斯经销商数据库中的二手车数目比2022年穷乏最严重时期进步约30%。
电动汽车：库存加多，价钱下降
2年以下二手电动汽车和插电式搀和能源汽车的供应量同比增长48.4%，而2～4年的二手电动汽车库存同比增长近三倍（增长291.2%）。
受中国平价电动汽车的涌入和特斯拉继续降价的激动，上半年青度使用且车龄未满2年的EV或PHEV平均价钱从2023年6月的70，994好意思元下降至2024年6月的53，058好意思元，立花里子合集降幅为25.3%。
为此，车龄2～4年的二手电动汽车和插电式搀和能源汽车的平均RV百分比从12个月前的平均70.9%下降到2024年6月的61.3%。
天然电动汽车仍然领有最长的平均销售天数（把柄车龄和阶段不同，在46天到53天之间），但需要谛视的是，可用数据的样本量很小，因此容易出现波动。
对于好意思瀚汽车批发
好意思瀚的批发量从本年年头至6月底增长了40.3%，其中2024年5月和6月是自2020年中期以来批发量最佳的两个月份。
乘用车（批发量的33.2%）、SUV（34.5%）和轻型商用车（32.3%）之间的散播险些均匀。电动汽车和插电式搀和能源汽车仅占0.1%。
好意思瀚拍卖会上出售的车辆主要来自车队搞定公司、政府和企业车队以及经销商以旧换新。除此以外还有OEM车辆（在阻滞式拍卖会上出售给经销商的最新款企业用车）数目有所增长。
好意思瀚价钱指数为134.2，同比下降9.1%，自2022年年中以来下降20%。这意味着车队卖家和批发买家应该谛视到，拍卖的平均价钱在两年内下降了约20%，这对于设定储备和采购预算时很首要。
中国二手车价钱
总体受新车降价影响较大
和公共其他市集比拟，国内二手车市集显得独树一帜，一是受新冠疫情的影响期比其他地区长；二是新车价钱愈加不沉静，由此形成了二手车价钱的下降，给车商的决议带来了更大的不信服性。
来自中国汽车流畅协会的数据流露，2021年全年，二手车均价先跌后涨，到12月达到一段时刻以来的最高点7.18万元。
2022年全年，受疫情影响，世界二手车累计往来量为1602.78万辆，同比下降8.86%。2022年，国内二手车价钱一起下降，均价从1月的7.12万元跌至12月的5.93万元。
2022年临连年末新车经销商以价换量，末端格大幅优惠，大部分车商处于清库存情状，这也导致了价钱出现继续下滑。
2023年启动，二手车市集价钱更始不定，让二手车决议者叫苦不迭。据车商反馈，2023年的决议情况还不足疫情时间。从2023年二手车平均往来价钱走势上看，2023年1月和2月平均价钱彰着上升，其中，1月比上月增长了3200元，2月在1月的基础高下又飞腾了1600元。平均往来价钱的上升，意味着需求昌盛，车商不错盈利。
参加3月份以后，跟着武汉补贴事件激励的新车价钱大跳水，二手车平均价钱更始漂泊，车商无法很好地把合手市集价钱的波动，因为新车价钱无规章可言。
从图表上看，2022～2023年，尽管二手车均价先抑后扬，但试验上2023年平均成交价钱为64，059元，比2022年均价下降了1960元。形成往来价钱下降的主要原因有三，一种情况是车辆自己价钱下降；第二是车辆品类下移，第三种情况则是车龄提高。
但试验上，影响要素最大的如故车辆自己价钱的下降。据车商反馈，试验吃亏情况比2022年还要严重。
亚州色图参加2024年，1～5月，二手车均价除2月份飞腾以外，又出现了一起下降。2024年上半年受新车价钱战影响，二手车均价出现下降在预感之中，多数二手车经销商的决议未达预期。
国内二手车拍卖平台有辆二手车批售指数YPI流露，本年1～3月，12款代表性车型的加权平均成交价稳步擢升，但3月之后启动彰着下降，到6月启动出现拐点，6月之后价钱趋于沉静。
而有辆全平台往来数据则流露，7月二手车平均成交价较6月飞腾8%，月度环比成交量飞腾29%。二手车不管是成交价如故成交量均出现回暖迹象。
巨匠不雅点
针对近几年公共二手车的价钱变化趋势，中国汽车流畅协会会长助理罗磊暗示，受供给研讨影响，2020～2022年的价钱飞腾主如果疫情要素导致汽车供应链出现了问题，从而影响了价钱。
天然国内的汽车价钱也受到影响，但从2022年头价钱就启动回落，因为国内的汽车供应链越来越熟习，不管是全体产能如故芯片等要津部件齐可杀青自主化，是以后续受海外要素的影响会缩小。
有辆CEO宗明对此也暗示，二手车的价钱是由需求与供给之间的研讨决定的，表面上讲，疫情时间东谈主们的出行变少，对车的需求减少，好多东谈主以为价钱应该下降；但试验上东谈主们忽略了疫情对坐蓐的影响要大于抵破钞的影响，是以在供给严重不足的情况下，车辆价钱出现飞腾。
在宗明看来，汽车当作一类典型的工业化产物，坐蓐时期依然越来越熟习，跟着范围化的擢升，老本也会越来越低，何况全世界的汽车产能齐在加多，供给越来越充分，是以长期来看，新车价钱会慢慢走低，而受新车价钱影响，二手车的价钱也会呈现下降趋势。
在这其中，受到不同地区的政事及经济环境的变化所影响，二手车的价钱可能会出现阶段性的飞腾，但全体下降的趋势不变，不才降的历程中慢慢趋于沉静。
而针对本年国内的二手车价钱变化，罗磊以为，年头价钱飞腾，但2月份之后价钱快速回落，主如果受新车全体降价影响；另外本年上半年受经济环境影响，灵验需求不足也导致了二手车市集的低迷。
宗明对此也持交流不雅点，即价钱战导致的新车降价是最主要的影响要素，除此以外，新车价钱扣头力度变大，会促使一部分原来思购买二手车的破钞者转去购买了新车，二手车销售活跃度裁汰。而现时好多购车破钞者齐是收受置换方式，购买新车之后，旧车参加二手车市集，车源加多，这也导致价钱下降。
与此同期，受全体经济环境影响，东谈主们购车破钞的意愿度有所裁汰，这也导致了二手车价钱走低。
对于国内二手车接下来的价钱趋势，罗磊以为，天然近几个月二手车成交均价出现下降，但从5月份6.46万的均价来看仍在一个宽泛的范围内，畴昔会慢慢企稳回升。
长期来看，国内二手车均价会飞腾，这是由二手车车型的结构化特色所决定的。2009年的时候，国内二手车往来均价惟有4.6万元傍边，但现时依然涨到了6万多元，这并不代表二手车变贵了，而是价钱高的车辆占比擢升了。
对于车商的提倡，宗明以为，二手车价钱在履历了一段时刻的下降之后，依然慢慢趋于沉静，车商莫得必要一直悲不雅下去，要加多信心作念好接下来的决议。
罗磊则暗示，国内车商现时的压力很大，国内二手车年度往来量在1840万台傍边，但从业机构有70万个；对媲好意思国市集，好意思国二手车年度往来量接近4000万台，从业机构不到8万个（6万孤独车商+1.8万授权经销商），毫无疑问国内车商的竞争更大。
罗磊提倡，有实力的车商要信守下去，在计策的激动下，二手车的决议正在走向步调化，而国内二手车行业会络续洗牌，个体化决议会减少，决议样式将从个体向企业转型，这亦然畴昔的行业趋势。（文/徐诚）
数据来源：wolfstreet，auto1-group秦岚 ai换脸，DAT，statista，中国汽车流畅协会，有辆拍卖